Mich hat der Unterschied der Ladeverfahren von NiMH- und LiPo-Akkus interessiert. NiMH-Akkus kann fast jedes Ladegerät laden und für LiPo-Akkus sind spezielle, moderne Ladegeräte erforderlich. Wieso?
Schauen wir uns einmal 2 Ladekurven meiner Akkus an, die ich mit meinem Ladegerät aufgezeichnet habe.
NiMH-Senderakku der Graupner MC-22
Nennspannung: 9,6 V (8 Zellen)
Nennkapazität: 3000 mAh
Gewählter Ladestrom: 450 mA
NiMH-Akkus werden mit einem konstanten Strom geladen (rote Kurve), daher nimmt die hinein geladene Kapazität (gelbe Kurve) linear zu. Der Ladevorgang wird auch als Konstantstromladung bezeichnet. Das Ladegerät beendet den Ladevorgang, wenn die Spannung des Akkus einen Maximalwert erreicht hat. Ich vermute, dieser wird ermittelt, indem das Ladegerät prüft, wann sich die Spannung wieder etwas verringert (blaue Kurve).
Für diesen Ladevorgang reicht ein kostengünstiges Ladegerät aus.
In den leeren Senderakku (Spannung 8,7 V) konnten rund 1500 mAh nachgeladen werden. Bei einem neuen Akku ist das deutlich mehr, wenn man bedenkt, dass die Nennkapazität 3000 mAh beträgt. Das zeigt schön, dass NiMH-Akkus mit der Zeit deutlich an Kapazität verlieren und mein Akku vermutlich nicht mehr allzu lange mitmacht.
Wenn schlechtes Wetter vorhergesagt ist, werde ich ein Formierungsprogramm am Ladegerät testen. Das lädt und entlädt den Akku zyklisch mit verschieden hohen Strömen und soll den Akku wieder etwas aufpeppeln. Der Vorgang kann jedoch mehrere Tage in Anspruch nehmen.
LiPo-Flugakku von Saehan
Nennspannung: 11,1 V (3 Zellen)
Nennkapazität: 2100 mAh
Gewählter Ladestrom: 2.0 A
Hier ist sofort zu sehen, dass die Ladekurven komplett anders verlaufen als die eines NiMH-Akkus.
Zu Beginn wird der Strom (rote Kurve) relativ zügig auf einen eingestellten Wert gesteigert und konstant gehalten. Ähnlich wie bei den NiMH-Akkus. Das geht so lange bis die Spannung des Akkus (blaue Kurve) den Maximalwert erreicht hat, den der LiPo verträgt (hier: 12,60 V – 12,70 V, das geben die Hersteller selbst nicht genau an). Und da kommt es auf hundertstel Volt (0,01 V) an.
Liegt die Spannung um 2 hunderstel Volt zu hoch ist der Akku relativ schnell hinüber. Liegt sie 2 hunderstel Volt zu niedrig, sinkt die Kapazität deutlich unter den maximal möglichen Wert (die Flugzeit des Helis sinkt)
Ist die Spannung erreicht, geht das Ladegerät von der Konstantstromladung in die Konstantspannungsladung über. Der Strom wird folglich so verringert, dass die Akkuspannung möglichst konstant bleibt. Ist der Strom bei 0 A angelangt, ist der LiPo-Akku geladen. Der Verlauf der eingeladenen Kapazität (gelbe Kurve) ist aufgrund der Stromänderungen in der Phase der Konstantsspannungsladung nicht linear.
Aufgrund der komplexen Ladevorgänge ist es verständlich, dass ein computer- bzw. mikrocontrollergesteuertes Ladegerät erforderlich ist.
Das war nun etwas theoretisch (wobei man viel tiefer ins Detail gehen könnte), dennoch ist das eine ganz interessante Sache. Ändern sich die Ladekurven mit der Zeit, kann u.U. auf die Alterung des Akkus geschlossen werden.
Dafür sind Entladekurven jedoch auch interessant. Diese zeigen, wie sich Spannung und Strom im Lastfall (hier: im Heli) verhalten.
